Kuidas NCAP hindab auto ohutust

Euro NCAP, Euroopa uute autode hindamise programmi akronüüm inglise keeles, on peamine Euroopa tasandi programm ja üks suurimaid võrdlusaluseid maailmas ohutuse hindamisel. Euro NCAP-testid on katsete seeria, millele Euroopa turule viidud autod läbivad ohutustaseme mõõtmiseks ja hindamiseks.

Pärast 20-aastast teenistust on Euro NCAPil õnnestunud säästa tuhandeid elusid, parandades meie autode turvalisust. Praegu on sellel koostöös tootjad, organisatsioonid, riigivalitsused ja tarbijaühendused, mis panevad nad liiklusohutuse seisukohalt võrdlusaluseks. Kuid milliseid teste tehakse? Kuidas hindab NCAP auto turvalisust ? Järgmises artiklis selgitame seda teile.

Mis on Euro NCAP?

Tehtud uuringud tõstavad peaaegu 80 000 elule, mis on päästetud pärast kokkupõrkekatsete käivitamist 1997. aastal, rangeid kokkupõrkekatseid, millega Euro NCAP hindab iga müüdava auto ohutust. Selle aja jooksul on tehtud rohkem kui 600 ohutushinnangut, kokkupõrge on testitud ja hinnatud enam kui 1800 tüüpi autos ning nad on kasutusele võtnud palju turvameetmeid, mis aastaid tagasi tundusid kimäärina.

Euro NCAPi algus

Kui esimesed katsed viidi läbi 1997. aastal, siis nägid suuremad ohutuspuudused hetkel müüdud autode hulgas. Siinkohal vaadati uuesti läbi sõidukite ohutuse lähenemine ning tänaseni on Euro NCAP hinnanud 90% Euroopas müüdavatest autodest, kohandades neid üha rangematele nõuetele.

Julgeoleku areng

Kui võrrelda Euro NCAP testide tulemusi, mis on tehtud kokkupõrkekatsetest alates 1997. aastast kuni tänapäevani, jälgime tohutuid edusamme, mis on tehtud ohutuse osas:

• Kanali turvapadjad ja reisija
• Külgmised turvapadjad
• Turvavöö jaoks mõeldud prillid
• ESP: elektrooniline turvakontroll

Need on mõned ühised meetmed enamikus autodes, mis parandavad oluliselt sõidukite ohutust. Aga kui teil on nii palju edusamme tehtud, kui autod läbivad üha nõudlikumaid katseid, ei ole mitte ainult see, miks jalakäijaid ja reisijaid enne õnnetust kaitsta, vaid ka neid õnnetusi ennetavaid meetmeid.

Autotootjad peavad näitama, et nende sõidukid on tehnoloogiliselt ja piisavalt varustatud, et vältida õnnetusi, näiteks pidurdades enne takistust või suunates auto sõidurajast lahkudes. Tänu meie arenevate tehnoloogiliste uuenduste ajale ja Euro NCAPi hoogule on tänapäeva autod palju turvalisemad. Siiski on juhi teadmised ja oskused alati olulised. Järgmises artiklis saate teada, kuidas teedel turvaliselt reisida.

Kuidas NCAP hindab aktiivset turvalisust

Euro NCAP hindab auto ohutust katsete abil, mis esindavad reaalseid toiminguid maanteel ja mis võivad tähendada nii reisijate kui ka jalakäijate kahjustamist või isegi surma. Nendes katsetes peavad autotootjad tõendama, et nende autod on varustatud vajalike tehnoloogiliste ja tehniliste elementidega, et vältida õnnetust või leevendada selle mõju, kui see on pöördumatu.

Nende testide pakutav teave, mida nimetatakse kokkupõrkekatseteks, räägivad meile turvalisusest enne:

• Eesmised kokkupõrked
• Külgmised
• Emakakaela ripsmed

Eesmised löögid

Kui arvestada, et frontalõnnetused on õnnetused, mis põhjustavad igal aastal rohkem vigastusi ja surma, ei ole üllatav, et Euro NCAPi skooris on need väga olulised. Autode ohutuse hindamiseks nende õnnetuste korral on see kokkupõrke suhtes 64 km / h kiiruselt ees- / külgkokkupõrke kaudu deformeeruvate tõkete abil, mille järjekindlus ja struktuur on kokku 50 km / h.

Täielik frontaalne kokkupõrge toimub täiesti jäiga tõkkega kiirusega 50 km / h. Kõigil juhtudel kasutatakse mannekeene, nime, mille on saanud jälgitavad nukud, kes saavad ja simuleerivad meeste, naiste ja laste vigastusi.

Külgmised löögid

Külgmised kokkupõrked on õnnetused, mis igal aastal tekitavad rohkem surma ja vigastusi. Euro NCAPi poolt sõidukite mõjude ja ohutuse mõõtmiseks kasutatavad kokkupõrkekatsed tehakse, haarates deformeeritavat takistust kiirusega 50 km / h.

Teises katses tabatakse seda jäiga ja kitsa masti vastu, mis võib simuleerida telefonipooli või signaali, mis ringleb kiirusega 32 km / h. Kõigil juhtudel mõõdetakse kaabli ja ülejäänud auto sõitjate kaitset mannekeenidega . Nende kokkupõrkekatsete abil on võimalik suurendada liikmete kaitset auto struktuuri tugevdamise või külgmiste turvapatjade lisamisega.

Järgmises artiklis leiad, mis on auto turvasüsteemid.

Kuidas NCAP hindab passiivset ohutust

Euro NCAP ei ole huvitatud ainult passiivsetest ohutussüsteemidest, st need, mis absorbeerivad löökvõimu või takistavad õnnetuse kahjustamist, on suuremad, kuid on ka mures, et on olemas aktiivsed süsteemid, mis takistavad seda õnnetust tekkida . Seoses sellega on alates 2015. aastast analüüsitud AEB-sid, autonoomseid pidurisüsteeme, mis aktiveeritakse, kui auto tuvastab võimaliku õnnetuse.

Arvestades, et paljud linnas tekkinud vigastused on tagantpoolt tulnud kokkupõrgete tõttu piitsad, on AEB väga tõhus süsteem, et neid ei juhtuks. Teised meetmed, mida võetakse arvesse sõiduki lõpliku skoori andmiseks, on järgmised:

• Tunnistaja hoiatab, et turvavöö ei ole paigas
• Julgeolekukontrolli süsteem
• Kaugliinide AEB, mõõdetuna kiirusel 30–80 km / h
• Sõidurea tahtmatu muutmise assistent
• Lisaks on hõlmatud ka istmed ja peatoed ning turvasüsteemid mõõtvad katsed.

Üks asi, mis võib teid üllatada, kui teate, kuidas Euro NCAP hindab autode ohutust, on see, et need kokkupõrked ei ole suurel kiirusel. Tõde on see , et sõidukile reageerimisel antakse rohkem tähtsust olukordadele, mis tõenäoliselt ei tea, milline on maksimaalne summa, mis võib lõpuks toetada. Igal juhul on autotootjatel juba oma süsteemid, millega nad simuleerivad mõjusid, milles nende autosid võiksid kaasata. Kõik see on võimaldanud, isegi tänapäeval on odavatel uutel autodel palju kõrgemaid ohutusnõudeid kui suured tipptasemel autod 10 või 20 aastat tagasi.